Jdi na obsah Jdi na menu
 


Elektronické mýtne systémy

4. 2. 2010
 
 

Elektronické mýtne systémy

 

Česká republika

 
Dátum zavedenia:  1.1.2007
 
Prevádzkovateľ:  Státní  fond dopravní infrastruktury /SFDI/ ČR
 
Popis:
Mýtný systém v ČR vybudovala spoločnosť Kapsch. Systém elektronického mýtného pracuje na báze  mikrovlnnej  technológie.  Zahrňuje  970 km diaľnic a rýchlostných komunikácií, ktoré sú zabezpečené celkom 178 mýtnymi bránami. Poplatky sú vyberané za jazdu vozidla cez spoplatnené úseky komunikácií . Mýtny poplatok je stanovený  v závislosti od počtu ubehnutých kilometrov medzi dvoma bránami a podľa typu vozidla .Vozidlá, ktoré podliehajú mýtnej povinnosti, musia byť povinne vybavené malým elektronickým zariadením - jednotkou premid – ktorá komunikuje s mýtnym systémom. 
O správnosti odúčtovania mýta je vodič  informovaný akustickým signálom, vydávaným palubnou jednotkou premid.  Mýtne je možné platiť buď dopredu ( platba pre-pay) alebo po ubehnutí príslušnej  vzdialenosti na spoplatnenej sieti komunikácií (platba post-pay).
Mýtny systém má  stacionárne, prenosné a mobilné kontrolné zariadenia.  Kontrolný systém je v prevádzke 24 hodin denne a automaticky identifikuje všetky vozidlá, u ktorých sa odpočet  mýtneho neuskutočnil, či bol uskutočnený len čiastočne . V prípade vzniku nezrovnalosti sú opät automaticky informované vozidlá mobilnej kontroly "Generálního ředitelství cel ".
 
Platitelia mýta: 

Povinnosť platiť mýtne je predpísaná novelou zákona 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích. Týká sa cestných motorových vozidiel, ktoré majú najmenej 4 kolesá a maximálnu povolenú hmotnosť 12 a více tun/ od  1.1.2010 od 3.5 t/. Existujú však i výnimky, napr. vozidlá colnej správy, polície, hasičského zboru, zdravotnej záchrannej služby, vezeňskej služby apod.

Každý dopravca je povinný vozidlo, ktoré podlieha mýtnemu systému, zaregistrovať a zakúpiť pre neho  palubné elektronické zariadenie (jednotka premid), ktoré je neprenosné a musí byť umiestnené na prednom skle vozidla.

Platenie mýta:

Mýtné je možné platiť 2 spôsobmi:

  • predplatné pred cestou sa vloží vklad 500 – 2 500 Kč a "nabije" do jednotky premid/podobne ako u elektronickej peňaženky či čípovej karty SAD/ a pri prejazde bránou sa odčíta príslušná čiastka.
  • platba potom prevádzkovatel vozidla uzatvorí zmluvu s prevádzkovateľom mýtného systému a potom na základe vyúčtovania uhradí mýtny poplatok inkasom alebo faktúrou.
Sadzbu mýta za použitie 1 km spoplatnenej komunikácie stanovuje Nariadenie Vlády ČR č. 484/2006 Zb. Sadzba sa vypočítava podľa počtu náprav a emisnej triedy vozidla. Mýto za použitie konkrétneho úseku je dané násobkom sadzby a dĺžky úseku .
 
Obviklé platby:
 
do Euro 2 a 2 nápravy pre Diaľnice a Rýchlostné komunikácie:     2.26 Kč na 1km
do Euro 2 a 2 nápravy pre cesty 1.triedy:                                    1.08 Kč na 1km
do Euro 2 a 3 nápravy pre D a R:                                                3.63 Kč na 1km
do Euro 2 a 3 nápravy pre cesty 1.triedy:                                    1.77 Kč na 1km
 
Pozor : V piatok sú poplatky vyššie!
 Napríklad: do Euro 2 a 2 nápravy pre D a R :                              2.87 Kč na 1km
 
Tabuľka mýtnych poplatkov a spoplatnených úsekov: http://www.premid.cz/fileadmin/downloads/MYTOCZ_341_tariff_table.xls
 
Rozsah zpoplatněné sítě
 
 
 

Slovenská republika

 
 
6458 Bytes
 

Magyar Köztársaság

Maďarsko podobne ako i Pobaltské štáty, Ukrajina, Bosna a Hercegovina, či ostrovy Malta a Cyprus elektronické mýto nevyužívajú. 

Rzeczpospolita Polska

 

Od połowy 2011 r. kierowcy ciężarówek przestaną kupować winiety za jazdę po krajowych drogach. Winiety zastąpi naliczana elektronicznie opłata za jazdę po autostradach i drogach ekspresowych.

Österreich

 

Datum der Einführung der elektronischen Maut:  1.1.2004

Betreiber: Europpass-LKW-Mautsystem GmbH  und vom 1. Jänner 2005 von der ASFINAG übernommen, der damit die Mauteinnahmen direkt zufließen.

Beschreibung:

Das von der Europpass betriebene Mautsystem basiert auf in den Fahrzeugen montierten OBUs, den sogenannten GO-Boxen, deren Signal von stationären Überkopfanlagen der mautpflichtigen Straßen angemessen werden und an eine Zentralstelle zur Verrechnung weitergeleitet werden. Je nach Achsenzahl des Fahrzeugs beträgt die Maut zwischen € 0,130 und € 0,273 (exkl. Umsatzsteuer). Verfügt ein mautpflichtiges Fahrzeug (über 3,5 Tonnen) nicht über eine derartige GO-Box, so wird das Kraftfahrzeug verzeichnet und der Besitzer bestraft.
 
 
 
 
 
 

Bundesrepublik Deutschland

 

 

Datum der Einführung der elektronischen Maut:  1.1.2005

Betrieber: Toll Collect
 

Beschreibung:

Die Lkw-Maut ist eine geplante entfernungsabhängige Maut für das Befahren von Autobahnen in der Bundesrepublik Deutschland durch Lastkraftwagen ab 12 t zulässigem Gesamtgewicht.

Installiert und betrieben werden soll das deutsche Mautsystem vom privaten Unternehmen Toll Collect (Hauptanteilseigner sind die Deutsche Telekom und DaimlerChrysler ). Erklärtes Ziel war es auch ausländische Lkw stärker an der Finanzierung der deutschen Verkehrs-Infrastruktur zu beteiligen. Der Bundesfinanzminister rechnet dabei mit Bruttoeinnahmen von jährlich 2 8 Mrd. Euro. Toll Collect soll davon für den Betrieb des Abrechnungssystems bis zum Jahr 2015 jährlich ca. 650 Mio. Euro aus den Mauteinnahmen erhalten. Realisiert werden soll ein auf GPS -Satelliten gestütztes System mit sogenannten On Board Units in den Fahrzeugen.

Anders als etwa in Frankreich wo die Péage an Schaltern bezahlt wird die an Autoroute-Abfahrten stehen und mit Kassierern besetzt sind soll in Deutschland ein hochtechnisiertesGPS also satellitengestütztes System aufgebaut werden. Erklärtes Ziel war es dabei mit der neuen Technologie auch neue Märkte für die beteiligten Unternehmen zu öffnen. Um am deutschen LKW-Mautsystem teilnehmen zu können gibt es zwei grundverschiedene Möglichkeiten.

Nach den Vorgaben des Datenschutzes dürfen nur stichprobenartige Überprüfungen der Mautzahlung durchgeführt werden. Insgesamt ist die Kontrollzahl mit 10 Mio. LKW pro Jahr festgelegt. Der Betreiber Toll Collect hat sich verpflichtet davon jährlich 7 Mio. Fahrzeuge auf Mautzahlung zu überprüfen. Dazu wurde die Vitronic GmbH(Wiesbaden) beauftragt für ca. 100 Mio. EUR an den Autobahnen 300 stationäre Anlagen als Messbrücken über die Fahrbahn zu errichten. Mit ihnen sollen LKW entdeckt werden für die keine Gebühr gezahlt worden ist. LKW-Fahrer passieren also auf dem ca. 12000 Baukilometer umfassenden Autobahnnetz (Richtung - Gegenrichtung 24000 Streckenkilometer) durchschnittlich alle 80 Kilometer eine solche Kontrollstelle da die stationären Kontrollanlagen nur halbseitig d.h. nur über einer Richtungsfahrbahn montiert sind.

Dort gibt sich die On-Board-Unit per Infrarot -Signal zu erkennen. Die übermittelten Daten werden dann mit den Buchungsdaten im Zentralrechner vergleichen.

Spediteure bemängeln dass die Messbrücken zu niedrig seien um sie mit Schwertransportern zu unterqueren. Zudem kam es zu einer Reihe von Auffahrunfällen da Autofahrer die Messbrücken für Radarfallen hielten und Vollbremsungen einlegten.

Wenn ein LKW mit / ohne oder mit ausgeschalteter OBU durch eine scharf geschaltete Mautkontrolle fährt sucht eine Kamera per Schrifterkennung das Bild nach Zahlen und Buchstaben ab. Auf diese Weise sollen die Nummernschilder der LKW ausgelesen werden.

Ist das maschinell ausgelesene Kennzeichen nicht im Buchungscomputer zu finden oder konnte die OCR -Software der Schrifterkennung das Kennzeichen nicht identifizieren wird das schon im Vorfeld der Kontrollmaßnahme erstellte Frontfoto des LKW gespeichert. Die Bilder der Mautzahler werden nach dem Abgleich mit dem Computer gelöscht. Die gespeicherten Fotos können dann später manuell von Mitarbeitern des Betreibers ausgewertet werden.

Fotografiert werden auch die Fahrzeuge deren montiertes Kennzeichen nicht mit dem in der OBU abgespeicherten elektronischen Kennzeichen identisch ist. Damit will manverhindern dass eine OBU aus einem LKW mit geringerer Schadstoffemission und auf geringere Mautzahlung programmiertes Gerät ausgebaut und in einem LKW ohne Abgasreinigung weiterverwendet wird.

 

 

 
 
 
 
 

 

 

 

 

 
 
 
 

Komentáře

Přidat komentář

Přehled komentářů

Zatím nebyl vložen žádný komentář